Het dak.Sta ik bij Reynaers in Duffel om te laden. Wij laden bij dit bedrijf container bakken van 7,5 meter en die worden dan met een kraan via het dak op de auto gezet. Om dit te doen moet het dak open. Wanneer het rol systeem van het dak gewoon werkt is er natuurlijk niets aan de hand. Maar sinds de reguliere planning op vakantie is, Worden er andere trailers op de Brussel route ingezet. En met die trailers gaat het dak een stuk moeilijker open. Het systeem wat er in die trailers is gebruikt, is ouderwets en versleten.Maar die ochtend sta ik bij die klant met een slechte trailer die tijdens het openmaken ook eens stuk blijk te zijn. Een eerder gerepareerde lasnaad was gaan scheuren. En de ophanging van het sluit mechanisme was door zijn eigen gewicht ingezakt. Zodat de rollers niet meer op de rials stonden. En daardoor zat het hele schuif mechanisme vast. Nadat ik de lasnaad terug gebogen had kon de kap wel open. Maar tijdens het open rollen kwam merkte ik dat het allemaal steeds stroever ging. En dat de lasnaad weer doorgebogen was. Vroeg of laat breekt de lasnaad en dan zijn de rapen goed raar. De kap dicht doen was een stuk makkelijker. Je drukt de doorgezakte draagbalk op tactische plaats met een plank omhoog. En dan kun je de kap weer dicht duwen. Maar wanneer je het dak open wilt maken moet je aan de zelfde balk gaan hangen en trekken. En dan trek je de boel steeds krommer. Wanneer je bij klanten bent die via het dak werken is het belangrijk dat het dak makkelijk opengaat. Wanneer dit niet gaat is de chauffeur ver van huis.
De motivatie om met slechter materieel te gaan rijden. Is dat die trailers namelijk gestuurde assen hebben. Maar je kunt makkelijk met een starre 3 assen bij alle klanten in Brussel komen. Ook bij die klant in Anderlecht. Vorig blog bericht.  Blog begin pagina
Volgend blog bericht.
 | ||||||
| ||||||
| ||||||
|
Vorig blog bericht. Blog begin pagina
Volgend blog bericht.
|
