De teloorgang van het chauffeurs vak.Ik ben nu z'n 10 jaar vrachtwagen chauffeur. Nadat ik de huishoudschool gedaan had ben ik gaan werken. En in de avond uren was ik bezig om mijn papieren voor de vrachtauto aan het halen. Nadat ik mijn CCV-B goederenvervoer diploma gehaald had, ben ik gaan solliciteren. Toen al was het moeilijk om ergens als beginnend chauffeur ergens te beginnen. Want transport bedrijven zijn immers niet berijdt om in jong talent te investeren. Dit komt mede door dat transport bedrijven hun diensten tegen de laagste prijs aan moeten bieden wegens de moordende concurrentie, en dan is investeren in jong talent te duur. Mede hier door is er een tekort aan getalenteerd personeel. Dit gebeurde terwijl de vraag naar transport toe nam. Je zou denken dat de marktwerking zijn werk gaat doen en dat er in de transport sector de nodige headhunters actief zijn. en dat de salarissen hoger zouden zijn dan de CAO richtlijn. Maar helaas de salarissen in oosten van Europa zijn zo concurrerend dat de westerse werknemer daar niet tegen op kan. Dus geen markt voor headhunters of hoge lonen wegens chauffeurs tekorten.Ook de politiek werkt niet mee om het chauffeursvak aantrekkelijk te maken. Mout, Rijtijdenwet, Digitale tachograaf, boetes. In veel landen in de Europese unie wordt het boete beleid misbruikt voor overheidsinkomsten. Ook in Nederland wordt in de overheids begroting rekening gehouden met de inkomsten uit het boete beleid. Met name in Frankrijk & Duitsland heeft men de pijlen op de chauffeurs gericht. Johan van de Ven had bij 1 politie controle ruim € 500 moeten betalen omdat hij meerdere malen enkele minuten over de rijtijd heen was. Dit allemaal maakt het chauffeurs vak niet aantrekkelijk. Als sjouwffeur heb je grote verantwoordelijke heden. Als er onderweg iets gebeurd kan een chauffeur daar persoonlijk verantwoordelijk voor worden gehouden. Dat houdt in dat een chauffeur voor zijn daden vervolgd kan worden. De Werkgever blijft weleens waar aansprakelijk voor wat er met zijn vrachtauto onderweg gebeurt. De werkgever zal moeten betalen. Maar het is de bestuurder die de bak invliegt. Je zou ook denken dat voor deze verantwoordelijkheid ook een riant salaris krijgt, zoals bij een piloot. de Gemiddelde sjouwfeur verdient een kleine € 2094,65 bruto per maand. En daar moet z'n sjouwfeurkke behoorlijk voor krom liggen. Daar komt wat overwerk bij, daarna komen onze blauwe vrienden langs waar de chauffeur € 1119,73 aan mag afgeven. En het sjouwffuerke er nog € 1858,04 van overhoudt. Het ergste is wanneer er gevaarlijke stoffen worden vervoerd schiet de verantwoordelijkheid omhoog, maar het loon blijft hetzelfde. Dit salaris strookt niet met de verantwoordelijkheid waar de chauffeurs mee wordt geconfronteerd. Nu ten tijde van krediet crisis heeft 'de bont' ook het licht gezien. de chauffeurs verdienen te weinig. Er zijn acties afgekondigd. Alleen is 'de bont' wel wat laat wakker geworden. Er had al jaren geleden daarvoor actie voor loonsverhoging ondernomen moeten worden. z'n 20 jaar geleden was het chauffeurs vak op MBO niveau. Nu kan iedereen chauffeur worden. Wanneer de chauffeurs hun rijbewijs hebben zijn deze meteen alle regelgeving gelijk vergeten. Kijk maar eens op de randweg van Eindhoven hoeveel van die helden moeite hebben om die grote auto binnen de lijnen te houden. en de rijbanen van de randweg zijn ondanks de werkzaam heden toch echt breed genoeg. Vele weten niet eens hoe je een CMR goed ingevuld Een AVC vrachtbrief lukt al helemaal niet.
In de transport geldt maar 1 regel. Het transport moet en zal tegen de laagste prijs moeten. Door het opleidings nivo van chauffeurs & planners naar beneden bij te stellen. Kan men goedkoper werken. Er komen steeds meer laag opgeleiden in de transport sector en de truc is om deze laag opgeleide, zo laag opgeleid mogelijk te houden zodat zij te 'dom' zijn om nog loonsverhoging te eisen Vorig blog bericht.  Blog begin pagina
Volgend blog bericht.
 
| Vorig blog bericht. Blog begin pagina
Volgend blog bericht.
|
