Op een zaterdag ben ik naar het stoomdepot in Rotterdam gereden om met eigen ogen te zien wat een dergelijke revisie eigenlijk inhoud De ketel moet uit elkaar. de vlampijpen moeten vervangen worden, Ketel wand dient geïnspecteerd worden, Drijf cilinders, drijfwerk, compressor en voedingspomp moeten gereviseerd worden. Evenals als de verplichte spoorbeveiliging ATB-VV en PZB 90 moeten in orde zijn. Eigenlijk moet die hele locomotief uit elkaar gehaald, gereviseerd en geïnspecteerd te worden om het geheel weer onder de wet te krijgen. Zodat de lok weer de baan op kan.

Kostbare en een tijdrovende aangelegenheid die de vrijwilligers zoveel mogelijk zelf proberen uit voeren. De stichting probeert via sponsoring, Donateurs en werving aan de nodige financiële middelen te komen om de locomotief weer terug op baan te krijgen.

DB Baureihe 23

• 23 019 - in het Deutsches Dampflokomotiv-Museum Neuenmarkt (Oberfranken)
• 23 023 - bij de Stoom Stichting Nederland in Rotterdam (Buiten dienst is in revisie)
• 23 029 - als monument voor een school in Aalen
• 23 042 - in het Eisenbahnmuseum Darmstadt-Kranichstein (bedrijfsvaardig)
• 23 058 - sinds 1 maart 2013 is de locomotief ondergebracht bij de Eurovapor in het depot Sissach, Kanton Basel-Land, van de Modern Steam am auenstein GmbH, (niet bedrijfsvaardig) [3]
• 23 071 - bij de Veluwsche Stoomtrein Maatschappij in Apeldoorn (bedrijfsvaardig)
• 23 076 - bij de Veluwsche Stoomtrein Maatschappij in Apeldoorn (bedrijfsvaardig)
• 23 105 - in het Süddeutsches Eisenbahnmuseum Heilbronn (in bruikleen van de DB tot 2016)

Vorig blog bericht.

Blog begin pagina

Volgend blog bericht.