Daantjes Weblog

En daar in bevond zich een Oostblok chauffeur die geknield voor de pot zijn haar in de pot aan het wassen was. omdat hij de douche van €2 niet kon betalen.

Ik heb geen bezwaar tegen oostblokkers, die mensen willen ook hun boterham verdienen. maar dat moet niet ten kosten gaan van de westerse arbeiders en ook niet ten koste gaan van de oostblokkers zelf. Want als je in de wc pot moet wassen omdat je anders niet meer rond kunt komen. Wanneer we zoiets normaal gaan vinden dan gaat het in Europa echt de verkeerde kant op.

Daantje zelf ondervind als Westblok chauffeur zelf veel hinder van de Oostblok chauffeur. De arbeiders uit uit het oosten zijn een stuk goedkoper in loon. Wanneer Oost-Europeaan van bij west Europese werkgever werkt gelden de sociale regels van het land waar de werkgever werkt. Een oost Europees transport bedrijf kan een west Europees transport bedrijf de markt uit spelen. Bedrijven zoals Hongaarse Waberer's hebben dit ook op grote schaal gedaan. Volgens de website van Waberer's hebben zij met een vloot van 3000 trekkers 1900 XL trailers, 1310 Mega trailers & 160 kasten trailers. Dit soort grote transport bezitten de hele Europese internationale markt. En dat dankzij de versoepelde cabotage regels. De cabotage regels zijn op het moment: "Dat je nu als vreemde chauffeur 3 nationale ritten in een andere lidstaat mag uitvoeren en daarna moet je als chauffeur de betreffende lidstaat verlaten." Vroeger was het zo: "Je mag vanuit het thuislidstaat laden voor elke lidstaat en je mocht alleen terug laden voor de thuislidstaat Waarbij de BENULUX als een lidstaat telde" De cabotage regels zijn veranderd omdat de politiek in Brussel een milieu vriendelijke welvaart wenst en hoopt hiermee dat het aantal leeg ritten van vrachtwagens omlaag gaat. Met name Duitsland was een groot voorstander.

De keerzijde is dat er nu west Europese chauffeurs sociaal gedumpt worden. West Europese transport bedrijven starten brievenbusfirma's op in Oost-Europa om goedkope krachten uit het oosten in het westen te kunnen inzetten. Een brievenbus firma is een bedrijf dat alleen postadres in andere lidstaat heeft op dit postadres worden de werknemers en de vloot ingeschreven.

Maar de wassende Oost-Europeaan in de WC pot. Was toch een extra motivatie toch maar eens lid te worden van de vakbond. En niet omdat Daantje vind dat wat vakbond de laatste jaren geregeld heeft zo goed is. Want de TLN CAO is wurgend voor de werknemers die daar onder werkzaam zijn. Dit terwijl de betere KNV beroepsgoederenvervoer CAO op termijn gaat verdwijnen. Bij een Bonds bijeenkomst vertelde een lid dat het bedrijf waarbij m'n wilt wisselen van KNV naar TLN dat daar 80% van werknemers blind voor TLN CAO getekend heeft. Alles leek koek en EI totdat zij hun eerste loonstrook kreeg. En dan staat m'n dus achteraf op hun achterste benen. En dan heb je niks meer te zeggen.

Natuurlijk kun je als chauffeur beetje mee zeuren op internet zoals op transport-online.nl of facebook groep "Rijbewijs gekocht" dat is maar een deel om aan het overige volk te laten zien dat het fout zit in de sector. Wat veel belangrijker is dat wat onze onze ouders na de oorlog op sociaal gebied bereikt heeft dit ook te behouden. En dat wordt nu afgebroken. Er zijn nu al onomkeerbare afspraken gemaakt over onze pensioenen waarvan de impact helemaal niet goed is te overzien. Met niets doen en alleen maar zeuren gaan we niks bereiken. Kunnen we onze koppen dadelijk ook gaan wassen in de WC-pot bij een benzinepomp aan de snelweg omdat de douche te duur is.

Bij een bijeenkomst van de Vakbond leer je mensen kennen die met nog dezelfde liefde voor het vak bezig zijn. Dergelijke mensen werken er bij mijn werkgever nauwelijks. En voor je het weet ben je kaderlid en mag Daantje meedenken namens de werknemers over de CAO voor 2015. In deze CAO moeten KNV&TLN CAO's zijn samengevoegd.